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주간고속도로 제69호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제69호선(I-69)은 현재 미시간주, 인디애나주, 켄터키주, 테네시주, 미시시피주, 텍사스주에 걸쳐 여러 개의 분리된 구간으로 존재하는 고속도로이다. 인디애나주 에반스빌에서 인디애나폴리스를 거쳐 미시간주 포트휴론까지 이어지는 완전한 노선과, 켄터키 파크웨이 시스템, 미시시피주 투니카 리조트에서 테네시주 멤피스까지의 구간, 텍사스주 로젠버그에서 텍사스주 클리블랜드까지의 기존 US 59 고속도로 구간 등이 I-69로 지정되었다. I-69는 텍사스주에서 I-69E, I-69C, I-69W와 같은 지선 노선도 가지고 있다. I-69 건설은 여러 주에서 계획되었으나, 자금 부족과 환경 문제 등으로 인해 지연되었다.

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주간고속도로 제69호선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
노선 종류주간고속도로
주간고속도로 제69호선
주간고속도로 제69호선
총 연장1464.7 km (910.1 mi)
개통 연도1957년
최초 완공1992년
별칭NAFTA 슈퍼하이웨이
노선 경로
남쪽 기점로젠버그, 텍사스 (US 59)
주요 경유지휴스턴, 텍사스 (I-45)
휴스턴, 텍사스 (I-10)
헤르난도, 미시시피 (I-55)
멤피스, 테네시 (I-40)
에번즈빌 근처, 인디애나 (I-64)
인디애나폴리스, 인디애나 (I-65)
인디애나폴리스, 인디애나 (I-70)
앤골라 근처, 인디애나 (I-80, I-90)
마셜, 미시간 (I-94)
플린트 근처, 미시간 (I-75)
동쪽 종점캐나다-미국 국경의 블루 워터 브리지, 포트휴런, 미시간 (Hwy 402)
통과 지역텍사스주, 미시시피주, 테네시주, 켄터키주, 인디애나주, 미시간주

2. 노선 설명

I-69는 현재 미시간주, 인디애나주, 켄터키주, 테네시주, 미시시피주, 텍사스주에 걸쳐 여러 개의 분리된 구간으로 존재한다. 각 구간에 대한 간략한 설명은 다음과 같다.


  • 미시간주-인디애나주 구간: 인디애나주 에반스빌에서 인디애나폴리스를 거쳐 미시간주 포트휴론의 블루 워터 다리까지 이어진다.
  • 켄터키주 구간: 켄터키 파크웨이 시스템의 일부 구간을 업그레이드하여 I-69로 지정하였다.
  • 테네시주-미시시피주 구간: 미시시피주 투니카 리조트에서 테네시주 멤피스까지 이어진다.
  • 텍사스주 구간: 여러 구간이 I-69로 지정되었으며, I-69E, I-69C, I-69W와 같은 지선 노선도 존재한다.


주길이
TX
LA
AR
MS
TN
KY
IN
MI
총계


2. 1. 미시간 주 - 인디애나 주 구간

I-69/I-94의 북쪽 종점인 미시간주 포트휴런의 블루 워터 다리. 캐나다 온타리오주 포인트 에드워드의 402번 고속도로와 연결된다.


인디애나폴리스 외곽의 I-69 (펜들턴 근처). 사진 속 출구는 현재 214번으로 재지정되었다.


미시간주 I-69는 미시간주 킨더후크 바로 남쪽에서 시작하여 북쪽으로 미시간주 콜드워터와 미시간주 마셜을 통과하며, 미시간주 배틀크릭 동쪽에서 I-94를 가로지른다. 미시간주 올리벳 근처에서 북동쪽으로 방향을 틀어 랜싱-이스트 랜싱 광역권을 통과한다. 미시간주 랜싱 서쪽에서는 I-96과 중첩되어 고속도로 시스템에서 유일한 회문 쌍을 이룬다. I-96에서 분기된 후에는 동쪽으로 방향을 틀어 랜싱 북쪽을 지나 미시간주 플린트를 통과하고, I-75를 가로질러 미시간주 포트휴런 외곽의 I-94와의 분기점까지 이어진다. 동쪽 종점에서는 I-94와 합류하여 세인트클레어강을 가로지르는 블루 워터 다리로 이어지며, 캐나다 온타리오주의 402번 고속도로를 통해 온타리오주 런던까지 연결된다.[4]

인디애나주 I-69의 원래 구간은 인디애나폴리스 주변의 순환 고속도로인 I-465와의 인터체인지에서 시작하여 북동쪽으로 인디애나주 앤더슨 근처로 향한다. 그 후 동쪽으로 방향을 틀어 인디애나주 먼시로 간접 연결된 후, 다시 북쪽으로 인디애나주 매리언과 인디애나주 포트웨인으로 이어진다. 포트웨인에서는 도시의 서쪽 가장자리를 따라 지나가며, I-69의 첫 번째이자 유일한 보조 노선인 I-469는 도시의 동쪽을 순환한다. 인디애나 동서 유료 도로(I-80/I-90)를 인디애나주 앙골라 및 인디애나주 프레몬트 근처에서 건넌 후 미시간주로 진입한다.[4]

인디애나주 남부의 새로운 I-69 구간은 인디애나주 에반스빌 남쪽의 US 41 인터체인지에서 시작한다. 동쪽으로 가다가 북쪽으로 방향을 틀어 SR 662, SR 66, SR 62와 만난다. 18번 출구에서 SR 57이 병행하여 I-69에 합류하고, 클로버리프 인터체인지에서 I-64와 만난다. 이후 북쪽으로 SR 68에 이른다. 해당 구간(SIU 3, 섹션 1–3) 건설은 2012년 11월 19일에 완료되었다. 이 구간은 북-북동쪽으로 인디애나주 오클랜드 시티 근처의 SR 64, 인디애나주 워싱턴의 US 50/US 150, 인디애나주 크레인 해군 지상전 센터 (NSWC 크레인 부서) 근처의 US 231에 이른다. NSWC 크레인 부서에서 I-69를 인디애나주 블루밍턴 남서쪽의 SR 37로 연결하는 구간 (SIU 3, 섹션 4)은 2015년 12월에 완료되었고, 2018년 말 인디애나주 마틴스빌로 연장되었다(섹션 5).[6] I-69의 SIU 3의 섹션 6(마틴스빌에서 인디애나폴리스까지)은 현재 인디애나폴리스 남서쪽의 I-465까지 북-북동쪽으로 고속도로 표준으로 업그레이드되고 있으며, I-69 피니시 라인 프로젝트라고 불린다. I-69는 2024년 8월 인디애나폴리스 남쪽의 I-69/I-465 인터체인지 개통과 함께 인디애나주에서 연속적인 구간이 되었다.[7]

2. 2. 켄터키 주 구간

켄터키주에서는 기존의 퍼체스 파크웨이, 웨스턴 켄터키 파크웨이, 페니릴 파크웨이와 I-24의 일부 구간을 업그레이드하여 I-69로 지정하였다(SIU 5 및 SIU 6).[4]

2. 3. 테네시 주 - 미시시피 주 구간

미시시피주 투니카 리조트에서 테네시주 멤피스의 I-40/I-69/주도 300번선(SR 300) 인터체인지까지 약 67.59km 구간(SIU 9, SIU 10의 일부)이 개통되어 운영 중이다.

이 구간은 미시시피주 튜니카 카운티 미시시피주 뱅크스의 MS 304 이전 노선과의 평면 교차로에서 시작한다. 북북동쪽으로 뻗어 미시시피주 데소토 카운티로 진입, 현재 MS 304 노선과 부분 인터체인지를 거쳐 동쪽으로 미시시피주 언난도 북쪽 I-55와의 인터체인지로 이어진다. 이후 북쪽으로 계속 I-55와 겹쳐 테네시 주 경계까지 이어지며, 멤피스 남쪽까지 I-55와 함께 북진한다. I-240을 따라 시내를 통과, I-40과 합류한다. 현재 I-69 구간 북쪽 끝은 멤피스 북쪽 I-40/I-69/SR 300 인터체인지다. 이 노선 일부는 제안된 확장선의 국가 I-69 노선 일부로 지정된 최초 SIU이자, 확장의 일부로 설계된 최초의 구간이다.

2. 4. 텍사스 주 구간

텍사스 주에서는 여러 구간이 I-69로 지정되었으며, 주로 기존의 US 59, US 77, US 281 고속도로를 업그레이드하는 방식으로 진행되고 있다. 텍사스 주 내에서는 I-69E, I-69C, I-69W와 같은 지선 노선도 존재한다.[4]

  • I-69E:
  • 2011년 8월, 텍사스주 킹스빌의 팜 투 마켓 로드 1356(FM 1356)에서 텍사스주 코퍼스 크리스티 근처의 I-37까지의 US 77 구간(약 38.79km)이 I-69로 지정되었다가, 2013년 5월 30일에 I-69E로 재지정되었다.[4]
  • 2013년 5월 30일, 텍사스주 브라운스빌의 로스 토마테스의 베테랑스 인터내셔널 브리지에서 텍사스주 레이몬드빌 북쪽까지의 US 77 (및 US 83의 일부) 구간(약 94.79km)이 I-69E로 지정되었다.[4][5]
  • I-69C: 2013년 5월 30일, 텍사스주 파르의 I-2에서 텍사스주 에딘버그까지의 US 281 구간(약 28.97km)이 I-69C로 지정되었다.[4]
  • I-69W: 2014년 6월 17일, 텍사스주 라레도의 월드 트레이드 인터내셔널 브리지와 I-35 사이의 주도 루프 20번선 (Loop 20)과 US 59 구간(약 2.25km)이 I-69W로 지정되었다.


2012년 5월 18일, 미국 고속도로 및 교통 관료 협회(AASHTO) 회의에서는 휴스턴의 I-610에서 리버티 카운티의 포스토리아 로드까지의 US 59 구간(약 56.33km)도 I-69 표지판을 설치할 준비가 된 것으로 승인되었다.[27] 2013년 5월 29일, 텍사스 교통 위원회는 US 77과 US 281의 완성된 주간고속도로 표준 구간을 I-69로 지정하는 것을 승인했다. 카메론 카운티와 윌라시 카운티를 통과하는 US 77은 브라운스빌의 리오 그란데에서 시작하여 레이몬드빌을 지나 북쪽으로 뻗어 있는 기존 고속도로(약 83.69km)를 포함하여 I-69E로 표지판이 설치될 것이다. 파르와 에딘버그의 US 281 고속도로(약 20.92km)는 I-69C로 표지판이 설치될 것이다.[28]

다운타운 휴스턴을 통과하는 I-610 루프 내의 US 59 구간은 2015년 3월 9일 FHWA에서 I-69로 지정하는 것을 승인했으며, 2015년 3월 24일 텍사스 교통 위원회에서 표지판을 설치하는 것을 승인했다.[29]

3. 계획 및 지연된 확장

I-610 (노스 루프)에서 휴스턴의 I-69로 이어지는 연결 예정


1972년 휴스턴의 사우스웨스트 프리웨이(현재 I-69)


주간고속도로 제69호선(I-69)은 원래 인디애나주에서 텍사스주까지 연장될 예정이었으나, 자금 부족 문제로 인해 여러 구간에서 건설이 지연되고 있다.[14]

텍사스에서 I-69 계획은 트랜스-텍사스 복도(TTC) 연구의 일부가 되었다. 이 도로는 라레도, 파르, 브라운스빌의 3개 국경 통과 지점에서 시작하여 빅토리아로 뻗어 나간다. 세 지선이 합류한 후, I-69는 휴스턴을 지나 테나하까지 이어진다. I-369는 테나하에서 텍사카나까지 이어져 I-30 및 I-49와 연결된다. 텍사스 내 I-69 노선 대부분은 이미 4차선 고속도로로 존재한다.

텍사스 교통부(TxDOT)는 환경 단체와 재산권 운동가들의 반대에 대응하여, 2008년 6월 I-69 건설을 위해 기존 도로를 업그레이드하고 우회로를 건설할 것이라고 발표했다. TxDOT는 민간 부문 투자를 통해 기존 고속도로를 I-69로 업그레이드하는 데 자금을 지원할 계획이다.

TxDOT의 요청에 따라 코퍼스 크리스티 근처 I-37과 SH 44 사이 구간의 US 77이 2011년 8월 연방 고속도로 관리국(FHWA)에 의해 "I-69"로 지정되었고,[25] 2011년 12월 5일 공식 행사에서 표지판이 게시되었으며,[26] 2013년 5월 29일 I-69E로 재지정되었다.

2012년 5월 18일 미국 고속도로 및 교통 관료 협회(AASHTO) 회의에서 휴스턴의 I-610에서 리버티 카운티의 포스토리아 로드까지의 US 59도 I-69 표지판을 설치할 준비가 된 것으로 승인되었다.[27]

2013년 5월 29일, 텍사스 교통 위원회는 US 77과 US 281의 완성된 구간을 I-69로 지정하는 것을 승인했다. 카메론 카운티와 윌라시 카운티를 통과하는 US 77은 I-69E로, 파르와 에딘버그의 US 281 고속도로는 I-69C로 표지판이 설치될 것이다.[28]

다운타운 휴스턴을 통과하는 I-610 루프 내의 US 59 구간은 2015년 3월 9일 FHWA에서 I-69로 지정하는 것을 승인했으며, 2015년 3월 24일 텍사스 교통 위원회에서 표지판 설치를 승인했다.[29]

클락스데일 남쪽에서 루이지애나-텍사스 주 경계까지의 I-69 연장 구간은 일부 지역에서 새로운 지형으로 건설될 예정이다. 텍사스주 나코도치스(Nacogdoches, 텍사스) 북동쪽 구간은 루이지애나주까지 뻗어 있으며, 스톤월(Stonewall, Louisiana) 근처의 US 171에서 끝난다. 슈리브포트(Shreveport, Louisiana) 지역의 남쪽과 동쪽을 도는 구간은 I-49를 교차하고 호튼(Haughton, Louisiana) 근처의 I-20에서 끝난다.[30]

미시시피강을 건너는 찰스 W. 딘 다리가 계획되어 있으며,[34] I-69 연장의 첫 번째 완공 구간은 투니카 리조트(Tunica Resorts, Mississippi)에서 헤르난도(Hernando, Mississippi) 근처의 I-55까지 이어지며 2006년 말에 개통되었다.[35]

3. 1. 과거 진행 상황

2008년 6월 6일, 조지 W. 부시 대통령은 퍼체이스 파크웨이를 미래의 I-69로 지정하는 법안에 서명했다.[8][9][10][11] 켄터키 주 관계자들은 2008년에 페니릴 파크웨이, 웨스턴 켄터키 파크웨이, 퍼체이스 파크웨이에 I-69 표지판을 설치할 계획이었지만, 연방 고속도로 관리국(FHWA)은 켄터키 주에 전체 노선에 대한 승인을 아직 부여하지 않았다. 켄터키 주는 I-69 지정을 예상하여 파크웨이를 주간 고속도로 표준에 맞게 개선하고 있었다.

한편, 인디애나주는 SIU 3(Section of Independent Utility 3: 독립적 효용성을 지닌 구간 3)의 대부분을 남부 인디애나 유료 도로로 건설하는 것을 검토했지만, I-69 반대자와 지지자들의 광범위한 반대에 따라 2006년에 인디애나 주지사 미치 다니엘스의 발표와 함께 유료가 아닌 무료 도로로 빠르게 변경했다. 인디애나 주는 38억달러 규모의 인디애나 유료 도로 양도 회사 계약 자금과 민관 협력을 사용하여 인디애나폴리스와 인디애나주 에반스빌 사이에 SIU 3을 건설하고 있었다.

3. 2. 지연 원인

연방 정부의 자금 지원 부족은 주간고속도로 제69호선 건설 지연의 가장 큰 원인이다.[21] 연방 법률은 이 고속도로를 인디애나에서 텍사스까지 연장하도록 규정했지만, 건설 자금은 제공하지 않았다.[14] 이 때문에 I-69 건설은 다른 프로젝트와 전통적인 자금을 놓고 경쟁해야 하는 상황이다.[14]

건설 자재 및 장비 비용 증가도 일부 구간의 공사 완료를 더욱 어렵게 만들었다.[14] 환경 단체와 재산권 운동가들의 반대 역시 건설 지연에 영향을 미쳤다.[23]

일부 주에서는 유료 도로 건설에 대한 반대 여론도 존재한다. 테네시, 아칸소, 미시시피는 유료 도로를 허용하는 법률을 통과시켰으나, 주민들의 반대로 I-69 구간에는 통행료를 적용하지 않았다.[14] 인디애나와 켄터키를 연결하는 오하이오 강 위의 교량 건설은 2004년에 양측 주가 충분한 자금을 확보하지 못해 중단되기도 했다.[14]

이러한 어려움에도 불구하고 텍사스, 켄터키, 인디애나 주는 기존 자금 지원과 민관 협력 등 혁신적인 재정 방식을 통해 I-69 건설을 진행해 왔다.[16]

3. 3. 현재 진행 상황 및 계획

텍사스, 켄터키, 인디애나는 기존 자금과 민관 협력을 활용하여 주간고속도로 제69호선(I-69) 건설을 추진하고 있다. 2018년, 켄터키주와 인디애나주는 오하이오 강을 횡단하는 새로운 유료 교량 건설 계획을 발표했다.[16] 2023년 3월, 두 주는 예비 개발 및 재정 계획을 진행하기 위한 초기 합의 각서를 체결했다.[18]

2021년, 테네시주는 I-69 건설을 재개하여 미시시피강 서쪽의 I-55와 연결할 것이라고 발표했다. 이는 멤피스로 가는 임시 고속도로 연결을 제공하며, 보류된 구간이 완공되면 I-69가 멤피스로 더 직접 연결될 것이다.[21] 테네시주 유니언 시티를 우회하는 도로는 2024년 2월 21일에 개통되었다.[22]

인디애나주에서는 I-69 건설이 여러 구간으로 나뉘어 진행 중이다. 인디애나폴리스에서 인디애나주 에반스빌까지의 구간은 2024년 8월 10일에 개통되었다.[2]

켄터키주에서는 2008년 조지 W. 부시 대통령이 퍼체이스 파크웨이를 미래의 I-69로 지정하면서 건설이 시작되었다.[8][9][10][11] 켄터키 주 관계자들은 2008년에 I-69 표지판을 설치할 계획이었지만, 연방 고속도로 관리국(FHWA)의 승인이 필요했다. 켄터키주는 I-69 지정을 예상하여 파크웨이를 주간 고속도로 표준에 맞게 개선하고 있었다.

4. 역사

미국 59번 국도가 I-69W가 될 예정; 텍사스주 라레도 동쪽에서 촬영


주간고속도로 제69호선(I-69)은 1940년대 초 인디애나주 인디애나폴리스에서 포트웨인을 거쳐 앵골라 근처 I-80/I-90까지 이르는 노선으로 처음 제안되었다. 이후 여러 차례 연장 및 변경을 거쳤다.

2000년에는 I-69 특별 환경 연구의 일환으로 32개의 SIU로 분할되었다.[71] 텍사스에서는 민간 기업이 고속도로 일부를 건설, 운영 후 주에 양도하는 방식이 예상되기도 했고, 켄터키 주에서는 I-69의 일부가 될 예정인 파크웨이에 통행료를 다시 부과하는 법안이 고려되기도 했다.

4. 1. 원래 노선

원래 I-69 노선 지도


1940년대 초, 인디애나 인디애나폴리스의 I-465에서 포트웨인을 경유하여 앵골라 근처 I-80/I-90까지 이르는 노선이 "지역 간 고속도로 시스템"에 추가되었다. 대부분의 노선과는 달리, 포트웨인 북쪽(US 27를 사용)을 제외하고는 기존의 미국 국도 회랑을 따라 건설되지 않았으며, SR 9 및 SR 37과 거의 평행하게 달렸다.[55] 앵골라를 넘어 미시간 마셜 근처의 I-94까지의 연장은 I-94로 발전한 노선의 일부로 시작되었다. 초기 계획에서 시카고-디트로이트 노선은 US 112 (현재 US 12)를 대체하여 사우스벤드에서 I-80/I-90에서 분기될 예정이었다.[55][56] 1947년까지, 이 노선은 US 12를 따라 현재의 I-94로 북쪽으로 이동했지만, 사우스벤드 연결은 캘러머주에서 분기되는 형태로 유지되었다.[57]

1957년 인디애나폴리스-앵골라 노선에 I-69 지정이 할당되었고, 짧은 사우스벤드-캘러머주 노선은 제안된 I-67이 되었다.[58] I-67 지정은 1958년 초 US 27 회랑으로 동쪽으로 이동되었고, 1967년에 건설된 마셜 근처 I-94까지 I-69의 연장에 흡수되었다.[59][60] 1968년 연방 지원 고속도로 법은 연방 고속도로 관리국(FHWA)이 선택할 수 있는 고속도로를 추가로 승인했다. 미시간의 제안 중에는 US 27을 통해 북동쪽과 동쪽으로 래싱, M-78을 통해 플린트, M-21을 통해 포트휴런까지 I-69의 연장이 포함되었다.[61] 그러나 FHWA는 처음에 플린트의 I-475까지의 노선만 승인했다.[62][63] 포트휴런까지의 연장은 1987년 2월에 승인되었다.[64] 미시간의 주간 고속도로 시스템은 1992년, I-96과 샬럿 사이의 래싱 남서쪽에서 I-69의 마지막 구간이 개통되면서 완공되었다.[65]

4. 2. 확장 노선

1991년 복합 운송 효율성 증진법(ISTEA)은 훗날 I-69 주간 고속도로 연장선의 일부가 될 두 개의 최우선 통로를 포함했다.[66]

  • (18) 인디애나폴리스에서 테네시주 멤피스까지, 인디애나주 에반스빌을 경유하는 통로.
  • (20) 텍사스주 라레도의 미국-멕시코 국경에서 휴스턴을 거쳐 텍사스주 텍사카나 인근까지 이어지는 미국 59번 국도 통로.


1993년 교통부 및 관련 기관 예산법에 의해 통로 18번은 휴스턴까지 남서쪽으로 연장되었으며, 새로운 정의는 "인디애나주 인디애나폴리스에서 인디애나주 에반스빌, 테네시주 멤피스, 루이지애나주 슈리브포트/루이지애나주 보시에를 거쳐 텍사스주 휴스턴까지 이어지는 통로"로 변경되었다.[67] 1995년 국도 시스템 지정법은 통로 18번의 설명을 더욱 수정하여 미시시피주와 아칸소주를 경유하고, 로어리오그란데 밸리의 멕시코 국경까지 남쪽으로 연장하며, 텍사스주 브라운즈빌에 짧은 연결로를 추가한다고 명시했다.[68]

1998년에 제정된 21세기 교통 형평법(TEA-21)은 I-69 지정을 통로 18번과 20번에 할당했으며, 미국 77번 국도, 미국 281번 국도 및 미국 59번 국도의 리오그란데 지선은 각각 "주간고속도로 69호선 동부", "주간고속도로 69호선 중부" 및 "주간고속도로 69호선 서부"가 되었다.[69]

4. 3. 반대와 논란

I-69 고속도로의 인디애나폴리스 이외 지역 연장 공사는 환경 운동가들의 분노를 샀다. 특히 인디애나주 남부 구간은 습지, 기존 농지, 산림 지역을 통과하며 지질학적으로 민감한 카르스트 지형을 관통하는데, 환경 운동가들은 이로 인해 지하 수계가 오염되고 그곳에 서식하는 희귀종이 피해를 입을 수 있다고 주장한다.[72][73] 재정 보수주의자들 또한 I-69 완공을 반대하며, I-69 회랑을 설정하는 연방 법률이 고속도로가 통과하는 주에 연방 정부가 부과하는 미비된 의무에 해당한다고 주장한다. 해당 법률은 주 정부가 I-69 구간 건설을 추진하도록 요구하지만, 예상 비용 250억달러를 충당할 자금 조달 방안을 제공하지 않아, 재정적으로 어려움을 겪는 주들이 건설 자금을 마련해야 하는 상황을 초래하기 때문이다. 루이지애나, 미시시피, 테네시 등 3개 주는 의회가 각 주에서 환경 연구, 설계 및 건설을 완료하기 위한 자금을 배정할 때까지 I-69 구간을 건설하지 않겠다고 공개적으로 밝혔다.

5. 분기점 목록

주번호목적지비고
텍사스로젠버그 - 스플렌도라US 59와 중첩
휴스턴 (샘 휴스턴 톨웨이)
휴스턴I-610
휴스턴I-45
휴스턴I-10, US 90
휴스턴I-610
휴스턴 (샘 휴스턴 파크웨이)
포터 - 뉴 캐니 경계 (그랜드 파크웨이)텍사스 99번
텍사스, 루이지애나, 아칸소 구간 노선 단절 및 미건설
미시시피로빈슨빌 동북동쪽MS 713과 약 약 6.00km 동안 중첩
언난도 - 멤피스I-55와 중첩
테네시멤피스US 51
멤피스I-55, I-240과 중첩
멤피스US 78
멤피스US 51, US 64, US 70, US 79
멤피스I-40, I-240과 중첩; I-40/I-69는 멤피스를 통과하며 중첩됨
테네시멤피스US 51/테네시 300번
테네시-켄터키 구간 노선 단절
켄터키메이필드US 45
캘버트 시티 남쪽 - 에디빌I-24와 중첩
캘버트 시티US 62
쿠타와US 62, US 641
에디빌US 62
노튼빌 북북동쪽I-169, 웨스턴 켄터키 파크웨이
켄터키매디슨빌US 41
헨더슨 근처US 41
켄터키-인디애나 구간 노선 단절, I-69 오하이오 강 횡단으로 연결 예정
인디애나에반스빌US 41
엘버펠드 서북서쪽I-64
워싱턴 동쪽US 50, US 150
스코틀랜드 서북서쪽US 231
블루밍턴 근처인디애나 37번
인디애나폴리스I-465, I-74, US 31, US 36, US 40, 인디애나 67번과 중첩; I-69/I-465/I-74는 인디애나폴리스 동쪽과 남쪽을 둘러 중첩됨
인디애나폴리스I-65
인디애나폴리스I-74, US 421
인디애나폴리스I-70
인디애나인디애나폴리스I-465, US 421, US 52
피셔스인디애나 37번
앨렉산드리아 동북동쪽 - 개스 시티US 35와 중첩
마클US 224
로노크 동쪽 - 포트 웨인I-469, US 33과 중첩; I-69/US 33은 포트 웨인까지 중첩됨
포트 웨인US 24와 중첩
포트 웨인US 30, US 33과 중첩; I-69/US 30은 포트 웨인을 통과하며 중첩됨
포트 웨인US 27
포트 웨인I-469, US 24, US 30
인디애나워털루 서북서쪽US 6
앤골라 서쪽US 20
프레몬트 서북서쪽I-80, I-90
콜드워터US 12
미시간마셜 서북쪽I-94
랜싱 - 웨이벌리 서북쪽I-96과 중첩
랜싱 서쪽I-496
이스트 랜싱 북북서쪽US 127
플린트 남서쪽I-75, US 23
미시간플린트I-475
메리스빌 북쪽 - 포트 휴런 (캐나다-미국 국경)I-94와 중첩
미시간포트 휴런 (캐나다-미국 국경)I-94/온타리오 402번


6. 보조 노선


  • 주간고속도로 제69C호선(텍사스)
  • 주간고속도로 제69E호선(텍사스)
  • 주간고속도로 제69W호선(텍사스)
  • 주간고속도로 69호선 스퍼(켄터키)—계획
  • 주간고속도로 169호선(켄터키)
  • 주간고속도로 169호선(텍사스)
  • 주간고속도로 169호선(테네시)—계획
  • 주간고속도로 269호선(미시시피–테네시)
  • 주간고속도로 369호선(텍사스)
  • 주간고속도로 469호선(인디애나)
  • 주간고속도로 569호선(켄터키)—계획

참조

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